Noi detalii despre autostrada care va lega Moldova de Capitală: 18 pasaje, 22 de poduri, 10 noduri rutiere, 9 parcări

Tronsonul Pașcani – Suceava

• Execuție foraje geotehnice: 90% realizate pe traseul principal (9409 ml din 10465 ml) 3 utilaje de foraj alocate, care momentan nu lucrau din cauza unor restante financiare dintre proiectant și prestator;
• Investigații arheologice: 44% descărcare pe traseul principal, respectiv 270 de sondaje;

Acord de Mediu: În cursul săptămânii 29.08 – 02.09 va fi depus Memoriul de mediu în vederea parcurgerii procedurilor pentru obținerea Acordului de Mediu.

Tronsonul Suceava – Siret

• • Execuție foraje geotehnice: 20% realizate (1600 ml din 8164 ml), se forează cu 2 utilaje;
  • Investigații arheologice: 49% descărcare pe traseul principal, respectiv 120 de sondaje efectuate;

Acord de Mediu: Au fost transmise prestatorului obiectivele specifice pentru ultimele două arii protejate, urmând a fi elaborat Memoriul în cel mai scurt timp posibil.

•  10 pasaje și 5 poduri;
• 5 noduri rutiere (NR Heci km 9+700, NR Dolhasca km 23+715, NR Roșcani km 33+500, NR Dumbrăveni km 51+215, NR Aeroport Suceava km 61+125);
• 5 parcări (P km 83+200, Spațiu de serviciu km 93+900, P km 105+000, P km 120+700, Spațiu de serviciu km 126+400);
• 2 x CIC-uri (centru de intretinere si coordonare) (la km 87+000 și la km 140+800).

Pe tronsonul Suceava – Siret vor fi realizate:

• 8 pasaje și 17 poduri;
• 5 Noduri Rutiere (NR Suceava Nord km 1+939, NR Suceava Vest km 8+055, NR DN2H km 24+802, NR Siret Sud km 42+303, NR Siret Nord km 54+365);
• 4 parcări (P km 4+655, Spațiu servicii km 20+055, P km 35+555, Spațiu servicii km 52+156);
• 1 x CIC (km 42+540).

Autostra Moldovei (A7) va fi primul drum de mare viteză care va lega Moldova de Capitală și reprezintă cel mai mare proiect de infrastructură finanțat prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) – pentru tronsoanele cuprinse între Ploiești și Pașcani  (aproximativ 320 de km). Tronsoanele cuprinse între Pașcani și Siret (aproximativ 120 km) sunt finanțate prin Programul Operațional de Transport (POT).

Trebuie spus faptul că un proiect prin PNRR este condiționat a se termina până în 2026, ceea ce pe de o parte înseamnă o presiune mai mare pentru constructori și autorități, dar mai înseamnă și că o eventuală investiție prin POT 2021 – 2027 poate fi întinsă, pe baza regulei „n+3”, până spre 2030.